Challenger 9000i

Функция автозапуска по напряжению будет весьма кстати, если в ваше отсутствие батарея автомобиля заметно разрядилась. Достаточно указать напряжение (с шагом 0,5 вольта) , при котором должен следовать «питательный» пуск двигателя, и без брелока и ваше...читать полностью

Функция автозапуска по напряжению будет весьма кстати, если в ваше отсутствие батарея автомобиля заметно разрядилась. Достаточно указать напряжение (с шагом 0,5 вольта) , при котором должен следовать «питательный» пуск двигателя, и без брелока и вашего участия все будет сделано, главное чтобы бензин в баке был. Вдобавок функцией «термостат» можно отключать мотор при достижении нужной температуры прогрева. Остальные виды запуска – по часам и таймеру вполне обычны. Брелок выглядит эргономично, хотя не так стильно как у моделей KGB FX-5 или Alligator S-875RS. Тем не менее, выступ антенны выполнен монолитным, а сам корпус – из прочного пластика, что благотворно скажется на долговечности. Увы, кнопки с большим, «резиновым» свободным ходом основного брелока несколько портят впечатление. Симпатичная синяя подсветка включается отдельной кнопкой. Есть режим тихой проверки состояния связи, запрос напряжения АКБ (увы, десятые доли вольта система не отображает, так что информативность неахти), температуры в мотоотсеке (довольно точно) и в салоне (на солнцепеке точность «соответствующая»). Код здесь используется динамический, CFM2, по заверению разработчика – с повышенной стойкостью. Да, это не новомодный «диалог», который нынешним «криминальным энтузиастам автоэлектроники» не по зубам, но следует помнить, что нет абсолютной автосигнализации, а банальное выбивание/выдавливание стекол и скручивание личинок замков (эх, жаль здесь нет цепей для работы с мастер-актуатором, как в Pantera-5200, которая срабатывала еще до открывания двери) никто сегодня не отменял. Функции «пассивная постановка», «запуск/останов по температуре/напряжению» - все это можно запрограммировать вначале, с помощью довольно утомительной процедуры «нажми кнопку Valet, посчитай бипы, погляди в инструкцию», а потом безо всяких проблем и весьма наглядно контролировать с брелока. Все эти значения хранятся в сигнализации, чтобы она могла ими пользоваться, когда брелок вне зоны досягаемости. Отдельно программируются задержки включения датчиков и концевых выключателей. Это актуально, например, в случае включения вентилятора системы охлаждения (в частности после езды по городским пробкам) при постановке на охрану и работы штатной системы вежливой подсветки. Правда дискретность значений не радует, выбор «5 секунд» и «35 секунд» - не самый оптимальный, промежуточные значения были бы кстати. В целом модель можно назвать удачной, а с оглядкой на весьма демократичную цену – так и добавить слово «очень». Пытливый автовладелец способен (сам или с помощью автоэлектрика) весьма гибко ее настроить под себя – как функции комфорта, так и что более важно – функции безопасности.отзыв сокращенно

Длительное отсутствие в продаже отличной сигнализации с дистанционным автозапуском Alligator S-875RS, ее аналога, Pantera 650-й модели, а также обновленной Centurion Tango New сподвигло на отчаянные поиски замены. Она была найдена в лице Challenger 9...читать полностью

Длительное отсутствие в продаже отличной сигнализации с дистанционным автозапуском Alligator S-875RS, ее аналога, Pantera 650-й модели, а также обновленной Centurion Tango New сподвигло на отчаянные поиски замены. Она была найдена в лице Challenger 9000i. Есть, кстати, еще аналогичная модель, X2, которая стоит дороже на 100 грн, а отличается только брелоками – основной под карбон, с более качественными кнопками и выделенной кнопкой запуска. В компактной стильной коробке приятно обнаружить кроме всего прочего датчик температуры для мотоотсека, а также приемопередающий модуль со светодиодами и салонным датчиком температуры, который как водится, хорошо пугает цельсиями, когда машина стоит на солнце. Кстати, вызова владельца «снаружи» нет. Зато грамотно разместив модуль на стекле (подальше от рамы), можно сильно впечатлиться дальностью действия: на практике удалось «достучаться» до машины с брелока (с вероятностью примерно 50/50) на расстоянии пары сотен метров, причем последняя находилась с тыльной стороны дома. Ряд конкурентов способны здорово обзавидоваться, хотя стандартный глюк «стою рядом, нажимаю, а оно не реагирует» все же иногда дает о себе знать. В процессе установки можно подключить провода к датчику скорости, а также «лягушке» стоп-сигнала, хотя последнее больше актуально для машин с АКПП, тем не менее, для «ручки» тогда появится еще один критерий охраны/глушения, а также запирания дверей. Подключение к датчику скорости позволяет включить удобное автозапирание дверей (завелся, проехал пару метров, двери закрылись), а также усложнить алгоритм Anti-Highjack. Смущает тот факт, что последующее отпирание дверей с брелока озвучивается не только брелоком, но и сигналом сирены. Зачем? Во всем остальном высокая звуковая информативность немного раздражает, хотя сама по себе полезна. Кстати, в качестве опции есть поддержка антиразбойной транспондерной карты и кодового реле R350, но это для большинства будет явным излишеством, и вдобавок квестом в стиле «попробуй найди». Есть три штатные схемы подключения к замку зажигания – с разрывом цепи зажигания и две схемы – без. В первом случае фактически имеем дополнительную «бесплатную» блокировку, особенно если «вклиниться» в штатные цепи в труднодоступном месте. Само собой есть блокировка стартера, опять-таки встроенным реле. Функция anti-grind присутствует – забывчивым водителям теперь можно не бояться крутить ключ по часовой стрелке до упора при заведенном моторе – стартер вразнос не пойдет. Более того, услужливая электроника при ручном запуске отключит стартер, когда сочтет что мотор заведен. Однако выбор контроля запуска мотора создает ряд проблем. В случае вашего покорного слуги алгоритм работы таходатчика дал сбой ( в результате чего часто при старте стартер преждевременно отключался), контроль по напряжению оказался инерционным, так что ситуацию спасло подключение к проводу лампы генератора. Кстати, система контролирует состояние этих цепей, так что обрыв цепи лампы не приведет к работе стартера вразнос – автозапуск будет просто запрещен. Следует отметить, что для подключения к лампочкам генератора/датчика масла есть возможность изменять чувствительность канала – банальным «разрежь/не разрезай желтый проводок» и «добавь нужный резистор». Вроде бы примитивно, зато для энтузиаста всегда есть простор. И еще пара слов о коммутации. При подключения к замку зажигания следует помнить, что вход «состояние цепи зажигания» и собственно выход «поддержка цепи зажигания» нужно разносить (нельзя их подключать к одной точке), иначе возникнет порочный круг – при вынутом ключе заглушить машину будет трудно. Порадовала возможность тонкой настройки длительности импульсов центрального замка и световых сигналов. Дискретность программирования тут составляет десятые доли секунды! Очень радует это для программируемых каналов, из которых к сожалению управляются с брелока только два…Теперь, например ко входу CH3 можно подключить интеллектуальный доводчик стекол (к примеру Sheriff PWM200, как самый популярный), запрограммировать канал на импульс 0,3 сек и получить функцию проветривания машины (приоткрывания стекол на 20%) с кнопки брелока. Правда, по умолчанию этот канал задействован для двухшагового отпирания дверей – т.н. ЦЗ «американского типа». Встроенное реле прилагается, как и для «багажникового» канала CH2. Набор типов сигнала на первый взгляд бедноват – по сути это только «импульс» и «защелка», зато можно их программировать на большое количество событий – запуск двигателя, автозапуск, глушение и т.д. Например, можно легко сделать включение (или обогревателя заднего стекла) печки через пару минут после (авто)запуска. Зимой такая функциональность будет весьма кстати.отзыв сокращенно