Eaglemaster Е1

Тип – Односторонняя связь подразумевает передачу управляющих сигналов от брелка к сигнализации. Решения с двухсторонней связью кроме этого имеют функцию пейджинга - передачу служебной информации с сигнализации на брелок (сигналы тревоги, подтверждения выполнения команд, вызов владельца и т.д.). Двунаправленная передача данных позволяет полнее раскрывать потенциал автосигнализации.

Запуск двигателя – Некоторые двухсторонние сигнализации имеют функцию дистанционного автоматического запуска двигателя (ДАЗ). Таким образом, двигатель автомобиля может быть запущен владельцем удаленно с брелока - принудительно или же автоматически (без участия владельца) по ряду критериев, например таких как температура, напряжение на клеммах АКБ, таймер. Для этого необходимо выполнить подключения проводки согласно инструкции и соответствующим образом запрограммировать сигнализацию.

Система блокировки уже угнанного авто – Возможность заблокировать двигатель в случае если автомобиль был угнан, но все еще находиться в зоне досягаемости брелока сигнализации. Для этого в процессе установки сигнализации нужно выполнить необходимые подключения.

Режим тихого снятия/постановки на охрану – Возможность снятия/постановки на охрану без подтверждающих звуковых сигналов сирены, может применяться для целей большей скрытности или же при использовании в общественных местах.

Режим тихой охраны – В этом режиме при срабатывании тревоги звуковые сигналы звучать не будут. Это, в частности, актуально для двухсторонних сигнализаций, в этом случае сигнал тревоги будет звучать непосредственно на брелоке владельца, без задействования штатной сирены. Функция будет полезна, чтобы не тревожить окружающих, особенно в ночное время.

Сервисный режим (Valet) – В этом режиме отключаются функции охраны (кроме возможности включения режима «Паника»), что может быть полезным в случае технического обслуживания автомобиля.

Автоматическая постановка на охрану – Т.н. режим пассивной (без команды с брелока) постановки на охрану. В этом случае владелец выключает двигатель, покидает автомобиля, закрывая дверь и забирая с собой брелок с ключами, после чего машина через некоторое время автоматически ставится на охрану. Этой функцией следует пользоваться крайне осмотрительно, не забывая брелок с ключами внутри машины.

Защита от сканирования (антисканер) – Наличие фирменных технологий для защиты от взломщиков, оснащенных специальным сканнером. Используя последний, злоумышленники посылают (имитируя работу брелока владельца) сигнализации определенный набор кодовых комбинаций в надежде, что одна из них окажется рабочей и сможет отключить охранную систему. Для борьбы с этим сигнализация после приема нескольких неправильных кодов на некоторое время начинает игнорировать команды.

Количество в комплекте/максимальное – Обычно в комплекте поставки 2 брелока, использование же большего количества брелоков актуально в тех случах, когда нужно предоставить доступ к машине трем и более пользователям.

Радиус действия, м – Важная характеристика, определяющая дальность взаимодействия брелоков и сигнализации. Для двухсторонних сигнализаций, как правило, отдельно указываются максимальные дальности брелока и сигнализации, причем вторая больше первой. Следует помнить, что в городах, при плотной застройке, дальность заметно сокращается.

Динамический код (антиграббер) – С помощью этой функции при каждой постановке или снятии охраны брелок передает сигнализации уникальный код, что защищает ее от взлома методом вычисления и подмены кодового сигнала.

Блокировка стартера – Блокировка стартера затрудняет запуск двигателя злоумышленником, а для систем с ДАЗ еще и выполняет функцию anti-grind, т.е. защита от запуска стартера при уже запущенном моторе. Может быть реализована с помощью встроенного (сигнализации среднего и высокого уровня) или дополнительного (внешнего) реле. Первый вариант более предпочтительный из-за удобства установки.

Блок управления центральным замком – Наличие выхода для подключения к актуаторам (электромоторам) в дверях. В большинстве сигнализаций (за исключение ряда бюджетных моделей) есть встроенные реле, что упрощает установку. Некоторые сигнализации поддерживают работу с мастер-актуатором, размещенным в водительской двери, что позволяет говорить о полноценной поддержке функции ЦЗ. В этом случае можно одномоментно запирать/отпирать все двери ключом (или же изнутри т.н.«солдатиком») без задействования брелока. Большинство моделей среднего и высокого классов позволяют реализовать функцию двухшагового (ЦЗ «американского» типа) отпирания дверей, когда сначала открывается дверь водителя, а затем (после повторного нажатия кнопки брелока) – все остальные двери.

Датчик удара/вибрации – Датчик удара позволяет сигнализации реагировать на разбивание стекол (в первую очередь), а также удары по автомобилю в целом. Для адекватного срабатывания необходимо правильно разместить и настроить датчик.

Датчик объема – Микроволновые датчики позволяют повысить стойкость системы, они служат хорошей подстраховкой в случае, если датчик удара был отключен или же не сработал и злоумышленник проник в салон. Эти датчики реагирует на движение в салоне и в небольшом расстоянии вокруг него. Весьма важно правильно размещать датчик, т.к. он имеет «мертвые зоны» и вдобавок могут иметь место ложные срабатывания или же наоборот, понижение чувствительности в результате изменения погодных условий.

Иммобилайзер – Функция пассивного иммобилайзера позволяет, с помощью подключенных при установке блокировок, затруднить несанкционированный запуск двигателя. При этом во многих сигнализациях функция включается независимо от владельца, по истечению определенного времени.

Реле багажника – Силовой выход (обычно условно обозначается как CH2) сигнализации (встроенное в нее реле) позволяет легко подключить электропривод крышки багажника, так что ее можно будет открывать с помощью брелока. В этом случае, как правило, отключаются только зона охраны багажника и датчик удара, а все остальные зоны/блокировки остаются активными. Кроме этого данный силовой выход можно задействовать и для других целей, в зависимости от возможностей сигнализации.

Потребляемый ток в режиме охраны, мА – Параметр, приобретающий особую важность при постановке машины на охрану на длительное время. Типичное значение составляет в пределах нескольких десятков миллиампер. Следует помнить, что дополнительные датчики (удара, объема, движения) также потребляют электроэнергию, причем нередко в больших объемах, чем основной блок.

Количество независимых зон охраны – Чем больше независимых зон охраны – тем более защищенной может считаться система. Зонами охраны являются: багажник, капот, двери, цепи зажигания и ручного тормоза. Также к ним причислены зоны датчиков удара, объема, движения/наклона и ряда других. Датчики удара и объема в свою очередь имеют по две зоны – предупреждения и срабатывания, дешевые модели довольствуются только одной. Такое разделение позволяет фильтровать некритичные воздействия на машину, например проезд тяжелого грузовика в непосредственной близости от охраняемой машины.