Трансмісійне мастило EVO lubricants MG-X GL-4/5 75W-90 1л

Тип — призначення масла за його типом і місцем використання. Моторне мастило - для змащування, захисту, очищення двигуна. Трансмісійне мастило - для змащування деталей трансмісії (коробки передач, варіатора, «автомата», диференціала, редуктора). Промивальне масло - спеціальний склад для швидкої «5-хвилинної» промивки двигуна на СТО під час зміни масла. Гідравлічне мастило - спеціальні склади, які використовуються в різних гидроприводах (трактор, будівельна техніка). Інші - всі інші мастила і масла, які не увійшли до вищеназвані категорії: компресорні масла, мастило для пилок, холодоагент-мастило для кондиціонера та ін.

Тип основи мастила — сьогодні масла поділяють на три основні групи згідно типу їх основи. Мінеральне масло - найбільш доступне за ціною, але з мінімально необхідними експлуатаційними параметрами. Синтетичне масло - масло, побудоване на синтетичній основі з хорошими експлуатаційними параметрами, але з високою ціною. Напівсинтетичне мастило - «середнє арифметичне»: як правило, мінеральна основа, але поліпшена масою добавок з більш дорогої «синтетики», непоганий набір експлуатаційних якостей, середня ціна. У моторних маслах всі три групи зустрічаються в рівній мірі, намітилася тенденція до переходу від мінеральних і напівсинтетичних масел до чистої «синтетиці». У трансмісійних маслах навпаки - пальму першості утримують мінеральні та напівсинтетичні масла.

SAE — один з основних параметрів будь-якої оливи - її в'язкість за SAE (Society of Automotive Engineers). Універсальні оливи мають подвійний запис в'язкості за SAE у форматі "5W-40", де перша частина (у цьому випадку 5W) вказує на "зимову в'язкість", а друга частина (у цьому випадку "40") вказує на "літню в'язкість". Зустрічаються оливи класу 0W-20, 0W-30 - це малов'язкі оливи, які допомагають економити паливо. Оливи типу 10W-60 більш в'язкі, двигуну складніше їх "прокачати", що призводить до зростання витрати палива, але подібні оливи найкращим чином захищають мотор у складних умовах експлуатації. Оливи класу 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-40, 0W-40 досить універсальні та найбільш популярні. Трансмісійні оливи зазвичай відрізняються помітно вищою в'язкістю: 75W-80, 75W-90, 80W-90, 85W-140 тощо.

Ємність, л — як правило, для повної заміни масла в легковому автомобілі необхідно від 4-х до 6-ти літрів мастила (залежно від типу і об'єму двигуна). Тому виробники випускають каністри відповідного об'єму: 4 л, 5 л, 6 л. Також передбачені невеликі каністри об'ємом 1-1,5-2 л, які купуються «на долив»: коли необхідно трохи доливати масло в проміжку між ТО; або коли в двигун необхідно залити нестандартний Об`єм масла (наприклад, 6,4 л). Для вантажівок і автобусів з большеоб'емная моторами призначені великі каністри об'ємом 10-20 л, а для використання на СТО - бочки об'ємом від 60 л до близько 200 л.

легкові — звичайні автомобільні оливи містять оптимальний, збалансований пакет присадок і націлені на певну сферу завдань. Оливи для вантажних автомобілів відрізняються, наприклад, великим терміном служби - адже для вантажівок характерні тривалі інтервали ТО, аж до 50-100 тис. км. Своєю чергою, 2-тактна олива створена для застосування в невеликих мотоциклах, мопедах, квадроциклах, снігоходах з двигунами, які працюють за 2-тактним циклом. У цьому випадку, як правило, олива згорає разом з паливом: звідси вимоги до максимальної екологічної чистоти, але, при цьому, і до хорошого захисту мотора.

вантажні — звичайні автомобільні оливи містять оптимальний, збалансований пакет присадок і націлені на певну сферу завдань. Оливи для вантажних автомобілів відрізняються, наприклад, великим терміном служби - адже для вантажівок характерні тривалі інтервали ТО, аж до 50-100 тис. км. Своєю чергою, 2-тактна олива створена для застосування в невеликих мотоциклах, мопедах, квадроциклах, снігоходах з двигунами, які працюють за 2-тактним циклом. У цьому випадку, як правило, олива згорає разом з паливом: звідси вимоги до максимальної екологічної чистоти, але, при цьому, і до хорошого захисту мотора.

бензин — як правило, виробники випускають універсальні оливи, які підходять і для бензинового, і для дизельного мотора. Але нерідко в лінійку вводяться спеціальні оливи для дизельних двигунів, які вирізняються низкою особливостей: краща очисна здатність, боротьба з відкладеннями, захист сажового фільтра тощо. Однак не варто їх використовувати в бензинових моторах, сподіваючись отримати максимальне очищення - вони не підходять для звичних бензинових двигунів.

дизель — як правило, виробники випускають універсальні оливи, які підходять і для бензинового, і для дизельного мотора. Але нерідко в лінійку вводяться спеціальні оливи для дизельних двигунів, які вирізняються низкою особливостей: краща очисна здатність, боротьба з відкладеннями, захист сажового фільтра тощо. Однак не варто їх використовувати в бензинових моторах, сподіваючись отримати максимальне очищення - вони не підходять для звичних бензинових двигунів.

турбодизель — як правило, виробники випускають універсальні оливи, які підходять і для бензинового, і для дизельного мотора. Але нерідко в лінійку вводяться спеціальні оливи для дизельних двигунів, які вирізняються низкою особливостей: краща очисна здатність, боротьба з відкладеннями, захист сажового фільтра тощо. Однак не варто їх використовувати в бензинових моторах, сподіваючись отримати максимальне очищення - вони не підходять для звичних бензинових двигунів.

ГБО (газ) — спеціальне масло для двигуна, що працює на газу (ГБО). Мотори з ГБО мають ряд особливостей: у них вище температура деяких деталей; немає великої кількості кислот; пр. Спеціальне масло для двигунів з ГБО зроблено з урахуванням цих особливостей: у нього краще в'язкісно-температурна стабільність, трохи знижено лужне число. Слід зазначити, що часто звичайне масло також можна використовувати в ГБО-моторах, але спеціальне все-таки краще в вищевказаних дрібницях.

Тип трансмісії — додатковий параметр, який допомагає вибрати трансмісійне масло. Так, КПП-"автомат" вимагає свого особливого мастила, яке позначається як ATF, Dexron, DX тощо. Своєю чергою, мастила для механічних КПП кардинально відрізняються від рідин ATF: тут є свої вимоги до захисту шестерень і синхронізаторів. Своїх специфічних мастил зажадали і нові типи КПП, які сьогодні використовуються все частіше: DSG та інші роботизовані коробки, CVT-варіатори. Нарешті, існують і окремі оливи, призначені для заливки в задній міст, диференціал, редуктор: як правило, вони відрізняються більшою в'язкістю і максимальним захистом цих високонавантажених вузлів.