КПП – Механические блокиратор КПП служит для блокировки рычага переключения в каком-либо безопасном с точки зрения угона положении – «паркинг» (для АКПП) или «задний ход» (для КПП). Для внедорожников также предусматривается возможность блокировки рычага раздаточной коробки, в частности, если там есть режим нейтрали.

Рулевой механизм – Блокираторы руля позволяют заблокировать рулевой вал. Существуют как обычные решения, так и скрытые. Любой хороший механический блокиратор обязан иметь прочную конструкцию с замком, стойким к высверливанию и другим методам взлома.

Капот – Есть также специальные замки на капот (типа Hood-lock), защищающие подкапотное пространство.

Другое (колесо мотоцикла, пр.) – Встречаются также замки переднего колеса для мотоциклов, предотвращающие угон методом его блокировки.

Внешний штырь (блок. КПП) – Блокиратор КПП может быть как штыревым, так и безштыревым. Первый вариант более доступен, запирающим элементом здесь выступает специальный штырь, блокирующий механизм переключения механической или автоматической коробки передач.

Без внешнего штыря (блок. КПП) – Безштыревой блокиратор представляет собой замок скрытой установки, выполняющий аналогичную функцию - блокировку механизма переключения передач. Для открытия этого замка достаточно повернуть ключ в личинке. Все механизмы блокировки находятся внутри консоли.

Зажим рулевого вала – Блокираторы руля основаны на специальном зажиме, который в режиме охраны не позволяет провернуть руль.

Трос (блок. капота) – Замки капота представляют собой конструкцию из собственно замка с ключом, гибкого троса и запирающего устройства. Последнее устанавливается под капотом, а замок – в произвольном месте в салоне.

Блокировка рулевого колеса – Блокираторы рулевого колеса (т.н. «кочерга» или «клюшка») встречаются на сегодняшний день редко. Они устарели, не выдержав конкуренции с инсталлируемыми блокираторами рулевого вала.