Технології в сучасних автомобілях невпинно рухаються вперед. І щоб розуміти, що й до чого, варто дізнаватися більше про нові автомобільні напрацювання. Наприклад, про те, що собою являє «даунсайз» (downsize) в автомобільних двигунах. Адже саме цей принцип розробки моторів зараз панує серед європейських автовиробників, обіцяючи більше потужності при меншому споживанні палива. Тож давайте познайомимось з ідеями даунсайзингу на прикладі оновленого хетчбека SEAT Ibiza.
Про даунсайзинг двигунів
Ідея даунсайзингу (downsize) полягає у тому, щоб суттєво зменшити робочий об’єм двигуна, але отримати той самий рівень потужності завдяки використанню передових технологій.
Символічно розбирати цю ідею на прикладі саме оновленого хетчбека SEAT Ibiza, що пропонується в Україні з двома моторами:
- атмосферний 1,6-літровий 4-циліндровий двигун зі звичайним впорскуванням пального MPI;
- 1,0-літровий 3-циліндровий двигун TSI з турбіною та безпосереднім упорскуванням пального.
Справжня битва концепцій та поколінь! Причому обидва двигуни майже ідентичні за потужністю:
- атмосферний мотор 1.6 MPI розвиває 81 кВт або 110 к.с.
- турбомотор 1.0 TSI видає 85 кВт або 115-116 к.с. (в залежності від того, чи брати ціле число 115,6 чи округлювати до 116).
Проте далі починаються суттєві відмінності:
- Звичайний 1,6-літровий двигун досягає потужності лише піково та на дуже високих обертах (5800 об/хв). Він розвиває максимум 152 Нм в доволі обмеженому діапазоні обертів (3850-4100 об/хв).
- Менший 1-літровий TSI-двигун серії ЕА211 здатен розвивати 115-116 к.с. потужності в ширшому діапазоні (5000-5500 об/хв) та видавати більший крутний момент – на рівні 200 Нм, ще й у доволі широкому діапазоні (2000-3500 об/хв). А все завдяки наявності турбіни, безпосереднього впорскування пального, а також подвійних фазорегуляторів «впуск/випуск».
Таким чином, міф про недовговічність сучасних малооб'ємних двигунів, які нібито доводиться постійно «викручувати», спростовується діапазонами потужності та крутного моменту. Виявляється, двигун видає свій максимум уже на низьких і середніх обертах, тому піддавати його надмірним навантаженням просто немає сенсу.
Наступного удару по стереотипах завдає конструкція двигуна. Він має алюмінієвий блок із міцними чавунними гільзами, всередині яких ходять алюмінієві поршні, закріплені на колінчастому валі із загартованої сталі. Довговічність конструкції забезпечують турбіна з власним контуром змащування, рідинний інтеркулер для ефективного охолодження повітря на впуску та система «стоп-старт».
Зрозуміло, що більший крутний момент означає кращу динаміку:
- прискорення 0-100 км/год для автомобіля SEAT Ibiza 1.0 TSI 7DSG заявлено на рівні 9,5 секунд;
- для автомобіля SEAT Ibiza 1.6 MPI 6AG аналогічний показник заявлений на рівні 10,8 секунд.
Ну й фінал – все це відбувається при суттєво зменшеному споживанні пального:
- для автомобіля SEAT Ibiza 1.0 TSI 7DSG обіцяно 5,6 літра на 100 км у змішаному циклі;
- для автомобіля SEAT Ibiza 1.6 MPI 6AG обіцяно 7,5 літра на 100 км у змішаному циклі.
Чому так відбувається? У режимах часткових навантажень (крейсерська швидкість або плавне прискорення) двигун меншого об'єму (наприклад, три циліндри по 0,33 літра) потребує значно менше паливно-повітряної суміші для підтримання ходу. Натомість за високих навантажень алгоритм змінюється: турбіна забезпечує потужний наддув, форсунки працюють на максимумі – паливо ллється річкою, але натомість двигун видає вражаючу віддачу.
Звичайний атмосферний мотор об'ємом 1,6 літра позбавлений такої гнучкості. Оскільки кількість повітря, яку він може ввібрати, обмежена його фізичним об'ємом, графіки його крутного моменту та потужності мають значно лінійнішу залежність від кількості обертів.
Про автомобіль SEAT Ibiza
Як усе це відчувається на дорозі? Варто почати з того, що хетчбек SEAT Ibiza доволі компактний – довжина 4,07 м і колісна база 2,56 м, та напрочуд легкий – близько 1,2-1,3 тонни залежно від конкретної версії та комплектації.
Тому 1-літрового TSI-двигуна з крутним моментом 200 Нм та потужністю 115-116 к.с. йому достатньо нехай не для спортивного, але для активного водіння. Тут багато в чому варто подякувати роботизованій коробці передач DSG, яка вміє дуже швидко перемикати передачі вгору й вниз.
- Під час звичайного режиму руху вона перемикається рано, таким чином двигун працює в зоні низьких обертів і споживає мало палива. При цьому коробка «знає», що вона може швидко скинути 2–3 передачі в разі необхідності прискорення.
- У спортивному режимі DSG-коробка утримує на 1-2 передачі нижчий ступінь, через що двигун постійно перебуває в діапазоні 1800–2100 обертів і вище. Це класичний стан «турбіна вже дує, а форсунка шурує»: двигун у секундній готовності до потужного прискорення.
Смішне 3-циліндрове «р-р-р-я-в-к» супроводжується миготінням цифр на спідометрі, і хетчбек SEAT Ibiza весело біжить вперед, розтинаючи повітря своїм гострим носом та фарами в новому дизайні.
Хоча насправді показники прискорення 0-100 км/год не дуже вражають – реально виходить 10+ секунд. Та й споживання палива виявляється більшим, ніж було обіцяно: по місту мінімум 6,5 літра, а буває 7,5-8 літрів. На трасовій «сотні» маємо споживання 5,5-6 літрів на 100 км.
Але ж весело! Чи, може, на емоційні враження вплинула версія FR із цими пухкими сидіннями, що натякають на спортивні «ковші» своєю розвиненою бічною підтримкою? І ця підтримка зовсім не зайва, адже компактність та легкість автомобіля якнайкраще проявляються в поворотах: їх так і хочеться «закладати» та проходити на високій швидкості.
Шасі для цього — просто чудове рішення:
- підвіска ще не відверто жорстка, але пружна саме настільки, щоб не допустити зайвих коливань кузова;
- кермо не дуже гостре, але дуже чутливе й дає вдосталь зворотного зв’язку на руки;
- усі зноси/заноси коліс доволі легко контролюються.
Чи важливо це для покупців, які просто хочуть купити зручний компактний автомобіль для міста? Якщо ні, варто розглянути інші версії автомобіля, окрім FR. Тоді в салоні будуть звичайні пласкі передні сидіння, і вони дадуть змогу виграти хоча б пару сантиметрів для колін задніх пасажирів. Там дійсно настільки тісно, що реально йде розрахунок на сантиметри простору. Хоча ось багажник надиво гідний як для такого маленького автомобіля: 355 літрів простору і зручна дворівнева підлога, де можна сформувати нижню приховану нішу для дрібних речей або скласти задній диван в один рівень.
Якщо вас не цікавить динаміка та драйвовий характер SEAT Ibiza, може варто вибрати 1,6-літрову версію? Особливо, якщо ще й зважати на коробки передач, адже:
- 1-літровий турбомотор пропонується у парі з роботизованою 7-ступеневою автоматичною коробкою DSG;
- атмосферний 1,6-літровий двигун доступний або зі звичною 5-ступеневою «механікою», або з класичним гідромеханічним 6-ступеневим «автоматом».
Ось тільки в останньому випадку готуйтесь до ще більшого споживання палива. Адже навіть за паспортними даними маємо близько +2 літрів пального. І при цьому – програш в перегонах зі світлофору. З бонусів: традиційний та зрозумілий двигун, можливість доволі просто інтегрувати ГБО (але зважайте на гарантію) та м’якість роботи класичного «автомата».
Вартість автомобіля SEAT Ibiza стартує від 864 тис грн. (близько $19,6 тис.), але це за базову версію з атмосферним 1,6-літровим двигуном та механікою. Хетчбек SEAT Ibiza FR пропонується у варіантах з турбодвигуном 1.0TSI та 7DSG або ж мотором 1.6MPI 6AG. Причому вартість автомобілів приблизно однакова – від 1,083-1,086 млн. грн. або $24,6-24,7 тис. Тому питання вибору «класика чи технологічність» не потребує зайвих витрат.
Що купити для автомобіля SEAT Ibiza на hotline.ua
Для оновленого хетчбека SEAT Ibiza стануть у пригоді 17-дюймові легкосплавні колісні диски та шини розмірністю 215/45R17.
Для автомобіля SEAT Ibiza з бензиновим 1-літровим турбодвигуном серії TSI потрібно використовувати мастило класу SAE 0W-20, причому з фірмовими допусками VW 508 00 або VW 509 00 від «материнського» концерну VAG.
Автомобільні шини Hankook Ventus Prime 3 K125 з параметрами 215/45R17 91V
Сподіваємося, що питання даунсайзингу двигуна на прикладі SEAT Ibiza стало зрозумілішим та бажаємо вдалих покупок з Хотлайн!
Автор: Роман Мельниченко