Про кросовер Peugeot 3008 ми вже розповідали, а тема цього матеріалу – кросовер Suzuki S-Cross Обидва автомобілі хоч і не дуже відрізняються за розмірами, але дуже різні у сприйнятті: «француз» робить ставку на емоції та дизайн, а Suzuki S-Cross – на зручність та практичність. Одна з найважливіших складових практичності – система повного приводу ALLGRIP Select, про яку ми й розповімо.
Система ALLGRIP Select
Щоб повністю зрозуміти конструкцію системи повного привода ALLGRIP Select у Suzuki S-Cross та особливості її роботи, радимо для початку переглянути наше відео про особливості конструкції повного привода, різні варіанти його реалізації, переваги та недоліки тощо.
Отже, що таке система повного приводу ALLGRIP Select на автомобілі Suzuki S-Cross? Це система, побудована з використанням міжосьової фрикційної муфти з електричним керуванням та двома вільними міжколісними диференціалами.
Зараз це доволі поширена практика побудови систем повного приводу для компактних кросоверів. Проте компанія Suzuki спробувала «рушити далі» та поєднати керування муфтою повного приводу з іншими вузлами автомобіля. Зрештою це призвело до формування чотирьох специфічних режимів роботи, а саме:
- AUTO. Стандартний режим роботи «за замовчуванням». Муфта повного приводу перебуває в незамкненому стані, більшість крутного моменту передається на передні колеса. Але при пробуксовці останніх електроніка фіксує це датчиками обертання коліс та відправляє керуючий сигнал на муфту повного приводу для замикання. Таким чином, частина крутного моменту може бути передана також і на задні колеса. Плюс звичайні налаштування реакції педалі акселератора та керування АКПП.
- SPORT. Режим для динамічного стилю керування автомобілем. Муфта повного приводу перебуває в розімкненому стані, але готова швидше блокуватися та передавати частину тяги на задні колеса. Для керування муфтою можуть використовуватися не лише сигнали з датчиків обертання коліс, а й з датчиків повороту керма. Тобто система може змінювати перерозподіл тяги на колесах для того, щоб можна було активніше проїжджати звивисті дороги та повороти. Плюс більш «гострі» налаштування педалі акселератора, різкіший відгук двигуна на натискання педалі. Також змінюються налаштування АКПП, і тепер «автомат» довше тримає низькі передачі – так двигун частіше працює на високих обертах, близько до обертів максимальної потужності.
- SNOW. Режим для руху слизькими дорогами, коли є сніг та/або заледеніння. Для цього режиму характерна робота «за замовчуванням» повного привода, коли муфта повного привода активована, фрикційні накладки притискаються між собою, і якась частина крутного моменту відправляється на задні колеса. Додатково система ESP може загальмовувати колеса для зменшення їх пробуксовування та перерозподілу крутного моменту. Плюс знижується «гострота» відгуків двигуна на натискання педалі акселератора.
- LOCK. Режим для руху бездоріжжям, слизькою багнюкою, мокрими розмитими ґрунтовими стежками тощо. В цьому випадку муфта повного приводу блокується, і розподіл крутного моменту одразу фіксується на рівні близько 50:50 між осями. Далі система ESP намагається активно загальмовувати колеса, що можуть пробуксовувати, – це наче імітація міжколісних диференціалів. Плюс стандартні налаштування гостроти відгуків двигуна на педаль акселератора та перемикання АКПП.
Власні спостереження автора:
- Для кожного окремого режиму роботи селектора-перемикача потрібно виконати свою дію та натиснути певну кнопку. Все зроблено так, що не помилишся навіть лише за тактильними відчуттями.
- Різні режими роботи й справді змінюють поведінку автомобіля, хоча й не кардинально:
- в режимі LOCK авто не перетворюється на позашляховик, але впевненіше крутить усіма колесами в багнюці під скреготіння гальм від спрацювання ESP;
- в режимі SPORT проявляє більше активності під час прискорень;
- в режимі SNOW, навпаки – стає «сонливим» і ретельно намагається уникнути пробуксовування.
- Режим LOCK активується тільки після вмикання SNOW. Авто ніби підказує: спочатку спробуй у сніжному режимі, а як не допоможе – вже перейдемо до максимально позашляхового. Та й вимикається режим LOCK або кнопкою, або автоматично при перевищенні швидкості 60 км/год. Після цього швидкісного порогу система повного приводу ALLGRIP Select переходить у режим SNOW та дещо «розпускає» фрикційну муфту.
Автомобіль Suzuki S-Cross: важливі параметри
Для автомобілів формату та ринкового сегмента Suzuki S-Cross, мати повний привод – це рідкість. Адже зазвичай такі компактні кросовери (довжина Suzuki S-Cross становить 4,3 метра, а його колісна база дорівнює 2,6 метра) обходяться лише переднім. Проте Suzuki S-Cross намагається відпрацювати титул «кросовер» максимально повно та пропонує:
- повний привод (хоча також є версії з переднім приводом – тут вже на вибір покупця);
- кліренс 180 мм та короткі звиси кузова;
- численні пластикові захисні накладки по нижньому периметру кузова.
Під капотом Suzuki S-Cross 1,4-літровий турбомотор BoosterJet, що розвиває 140 к.с. та 220 Нм та працює у парі з 6-ступеневою «механікою» або традиційним гідромеханічним 6-ступеневим «автоматом» (приклад тестового автомобіля). Для такого варіанту поєднання двигуна і коробки обіцяно прискорення 0-100 км/год за 10,2 секунди, максимальну швидкість 200 км/год, споживання палива 7,9 л на 100 км по місту та 5,2 л на 100 км по трасі.
Завдяки рівномірній тязі двигуна та його готовності швидко набирати оберти, автомобіль здається навіть жвавішим, ніж обіцяні 10 секунд до «сотні». Звісно, з легким та негострим кермом, а також з відчутними кренами кузова в поворотах, кросовер Suzuki S-Cross не перетворюється на спорткар, хоч ти тричі вмикай той SPORT-режим. Але завдяки своїй енергоємній підвісці, що досить непогано амортизує численні ями на дорогах, із цим кросовером можна вирушати в далекі подорожі подалі від звичних рівних асфальтових трас. А версія з повним приводом ще й натякає, що ці пригоди можуть бути поза асфальтом.
І не переймайтеся щодо високого споживання пального, адже Suzuki S-Cross вміє бути доволі економічним. З власних спостережень під час підготовки матеріалу: під час руху містом – лише 8-8,5 літрів, на трасі 5,5-6 літрів за умови руху зі швидкістю близько 100 км/год.
З інтер’єром усе так само, як і з екстер’єром – кросовер Suzuki S-Cross робить ставку на практичність замість екстравагантності.
- Передня панель із плавними формами, окремий блок двозонного клімат-контролю завжди «під рукою». Аналогічно, як і звична панель приладів або важіль «автомата». Ось тільки прямим пазом легко проскочити потрібне положення важеля.
- Місця без надлишку, але плюс-мінус достатньо попереду та позаду. Попереду у водія та пасажира буде регулювання сидінь та підігрів. Але й задні пасажири не забуті – можна змінити кут нахилу спинки дивана, передбачено підлокітник.
- Плюс пара приємних «родзинок» на кшталт системи кругового огляду з кількома варіантами відображення або ж панелі приладів, яка вміє малювати на своєму дисплеї (здавалося б, простому й маленькому) індикатори навантаження та рівень крутного моменту й потужності.
Кілька слів про вантажні можливості. Всередині 430-літрового багажника – пара ніш для дрібних речей, гачок для пакетів, розетка-прикурювач. Хоч у цьому й немає нічого особливого, кросовер Suzuki S-Cross – зручне авто на кожен день, яке стане вдалим компаньйоном для ваших звичних щоденних справ.
На завершення – звісно, ціни. Кросовер Suzuki S-Cross коштує від 1,05 млн грн за версію GL+ з переднім приводом та «механікою». Якщо хочете «автомат» – доведеться сплатити 1,114 млн грн, а якщо додатково необхідний повний привод – це мінімум 1,177 млн грн. Нарешті, якщо взяти автомобіль Suzuki S-Cross як тестовий (максимальна комплектація GLX, повний привод та «автомат»), то його вартість становить близько 1,32 млн грн.
Товари для автомобіля Suzuki S-Cross з каталогів hotline.ua
Автомобіль Suzuki S-Cross у будь-якій версії оснащується 17-дюймовими легкосплавними колісними дисками (різниця лише у тому, чи вони фарбовані, чи поліровані) та шинами розмірністю 215/55R17.
Таких варіантів в каталозі шин доволі багато, але досить неочікувано однією з найпопулярніших шин у цьому розмірі виявилася «всесезонка» Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3. І для такого максимально універсального кросовера Suzuki S-Cross дійсно вдало пасує шина з максимально універсальним характером! Адже покришка Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3 створена для можливості експлуатації протягом усього року (всі чотири сезони, як вказано у назві). А розвинений протектор натякає, що можна їздити не лише асфальтом, а й завітати на легке бездоріжжя. Тим більше у випадку Suzuki S-Cross з повним приводом. Тож радимо звернути увагу.
Серед інших товарів для автомобіля Suzuki S-Cross – автомобільні акумулятори та моторні мастила. У моделі відносно невеликий акумулятор ємністю 44 ампер-години від досить поважного виробника Varta. Маємо схожі варіанти за посиланням.
А всередину 1,4-літрового турбодвигуна залито мастило Shell Helix Ultra з в'язкістю за SAE 5W-30. У лінійці Shell Helix є кілька варіантів подібних мастил, які ще й додатково адаптовані під певні вимоги експлуатації, тому буде з чого вибрати.
Всесезонні шини Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3 з розмірами 215/55R17 94V
І це лише кілька товарів, що можна знайти в каталогах Хотлайн, але їх значно більше, як і перелік різноманітних автомобілів із цікавими «фірмовими» технологіями. Наприклад, навіть у лінійці автомобілів Suzuki є різні моделі з різними варіантами повного приводу: окрім ALLGRIP Select, є ALLGRIP Auto та ALLGRIP Pro. При нагоді – розповімо про них окремо.
Сподіваємося, що наш матеріал був вам цікавим та корисним, та бажаємо вдалих та безпечних доріг!
Автор: Роман Мельниченко