Набір ключів гайкових PROLINE 35324

набор этих ключей мог производиться в Индонезии и Китае (помимо Индии). В Украину, в основном, завозились "индийские", только последняя поставка была из Индонезии.

Этот набор ключей, рассчитанный на работу с резьбовыми соединенями до 4.6 "класса прочности" уже снят с производства. Максимальный крутящий момент, для больших ключей 30-32мм, из этого набора составлял 170-180Н/м. На смену этому набору приходит новый, подобный, рассчитанный на работу с резьбовыми соединениями до 5.6 "класса прочности" включительно (не завозился в Украину, артикула нет) из-за большей толщины губок работы с резьбовыми соединениями 3.6 класса точности могут быть затруднительными. Я не нашел в интернете ни одной таблицы под класс 3.6 ( искуссно делают вид, что его не существует). На самом деле таких соединений полно в бытовой технике и дешевых китайских авто, именно поэтому они и такие дешевые). Кроме того если оценить "реальное" качество "постсоветского автопрома" то там очень часто встречается именно класс прочности 3.6... не взирая на всякие надписи и стандарты. Как доказательство: вышеупомянутые китайские дешевые машины реально раскрутить дешевыми трещетками и наборами торцевых головок, которые ломаются при переходе на "авто по-дороже". К примеру очень популярные "на постсоветском пространстве" легковые "Джиили" там в основном болты 3.6, местами 4.6 - запросто крутятся наборами бюджетного ценового диапазона. Классику Ваз запросто обслуживают те же наборы - деталей качества 4.6 на них давно уже серийно не делают. Если в упомянутых авто крутить больше 36-40Н/м, то выйдет "не ремонт а уничтожение" резьбовых соединений , я о "сорванных резьбах и растянутых болтах".

Когда вы закупаете что-то на производство то закупаемый брэнд не изменятется в стоимости или местами дешевеет, а товары конкурента брэнда дорожают (это везде): - "Цена очень заманчивая, если вы ранее пользовались расходниками этого (или подобного) брэнда для бытовых/мелких нужд по дереву/кирпичу/бетону и иногда металлу. Качество сравнимое с профессиональными наборами ключей брэндов авто/мото индустрии. Прочности хватит не только для дома/дачи/гаража но и для СТО и Завода."- Пролайн и Метабо изготавливают наборы ключей, торцевых головок, гайковертов ориентированных, в первую очередь, не на автопромышленность, а на Тяжелую промышленность, Энергетику, Кораблестроение, Железнодорожную технику помимо "обычной стройки". Для вышеперечисленных отраслей этот набор относится к "маленьким" или "бытового уровня" (обычная стройка). Для вышеперечисленных отраслей "наборы торцевых головок" это "экзотика", там, как правило, работают Накидными гаечными ключами, Разводными ключами, Разводными Трубными ключами.

Чтобы не углубляться в "Сопромат" (раздел программы, преподовавшийся в ВУЗах) можно упростить "классы прочности" , чтобы "прикинуть" насколько "гайка" слабее или сильнее "болта": Например, у класса прочности 10.9 второе число означает, что у изделия, относящегося к этому классу, минимальный предел текучести будет равен 90% от значения предела прочности на растяжение, то есть будет равен: 1000х0,9=900(Н/мм²). Или- Если, сравнить два класса прочности 4.6 и 4.8, то у изделий типа "гайка", минимальный "предел прочности" будет одинаков – 400 Н/мм² (первое число до точки), а вот "пластическая деформация" у "резьбового соединения", (второе число после точки) которое больше касается "болта/винта/шпильки" и связано с "пределом текучести" (а не"прочности" как с "гайкой") будет различаться следующим образом: в первом случае минимальный предел текучести будет 400х0,6=240(Н/мм²), а во втором – 400х0,8= 320(Н/мм²). Гайка - это плоский шестиугольник, который накручивают на болт/винт/шпильку. Болт - это штырь с нарезанной резьбой и явно выступающей "головкой", за которую и крутят. Винт - это или болт с "потайной головкой" (в затянутом положении головка прячется в изделие), или заваренный в изделие штырь с резьбой. Шпилька - это штырь с резьбой без "головок", резьба может быть как с одного, так и с двух концов одновременно. ПЕРВОЕ ЧИСЛО до точки в "классах прочности резьбовых соединений" ВСЕГДА относится непосредственно К "ГАЙКЕ". Понятие "Предел прочности" имеет отношение к разрушению металла. Понятие "предел текучести" имеет отношение к значению усилия, после приложения которого металл деформируется и самостоятельно возвращается в "исходное состояние" (описывает пределы усилий, в которых "работают Законы Гука") "Предел текучести" относят не к гайке, так как ее не Растягивает как Болт/Винт/Шпильку.

Резьбовые соединения класса прочности 10.9 и 8.8 выглядят крайне специфически: Возможно вы видели бетонный мост, который держится за счет опор с натянутыми металлическими тросами, которые с одного конца закреплены, а с другого затянуты "гайкой". "8.8" уже выглядят и "звучат" как "натянутые струны" а 10.9 это просто струны (пределы прочности и текучести различаются на 10 процентов) Пример, как определить "сколько выдержит болт?" или "достаточно ли крепкий винтик?". Класс прочности 10.9 значит 1000 Ньютонов на квадратный миллиметр это предел прочности. Берем сеточку с размером ячейки 1 квадратный миллиметр (1х1мм), прикладываем к поперечному сечению резьбы и измеряем ее площадь к квадратных миллиметрах (можно воспользоваться формулой "число Пи умножить на радиус, на радиус"). Делим 1000Ньютонов на "G" (равное 9,8 метр на секунду в квадрате) и умножаем на площадь сечения резьбового соединения (в квадратных миллиметрах) В итоге получаем число, равное весу (в килограммах) необходимое, чтобы разорвать металл резьбового соединения. Если полученное число умножить еще раз на 0,9 (10.9 - ...9) то выйдет предельно допустимая масса для резьбового соединения (это верхняя "граница текучести" или "упругой деформации").

"10 выше упомянутых классов прочности резьбовых соединений" и примеры к ним, относятся, то есть, совместимы с европейским, японским, китайским и американским "автопромом" только если "не применяется вместе с резьбовыми соединениями под дюймовые шлицы". Совместимо с резьбовыми соединениями под шлиц TORX. Другими словами: Если будете совмещать в одной машине болтики/винтики/шпильки/гаечки с метрической и дюймовой системами - возникнут проблемы. Если будете совмещать метрические болтики/винтики/шпильки/гаечки с болтиками/винтиками/шпильками/гайками TORX то проблем быть не должно, главное совмещать шаг, диаметр и длину резьбы. Касается как "внешних", так и "внутренних" шлицов.